我认为大卖场垄断是不成立的，日系不符合市场规律，否则格力也不会退出大卖场。

预计到2020年，车销车主中国SaaS市场规模将达到1824.9百万美元，2015-2020年的年复合增长率将达到26.7%。随着生产技术的提高，跌背工厂所需的基层员工越来越少，中高层的技术蓝领大幅增长。

过去十年的造城计划，日系迅速偏离了原本要改造各种“淘货市场”进行消费升级的目的，结果全变成了追逐房产市场，恶性炒房大军此起彼伏。诸多孵化器都已经声称自己的入驻率达到了80%的盈利线，车销车主并且推出全新服务继续坚挺。个体户们对市场运营机构的需求，跌背除了物流配合外，几乎没有其他合作。

在现在高消费水平、日系高企的房价下，这种模式显然过于低级，效率低下不符合市场需求。各地的补贴也大幅减少甚至停止2016年，车销车主地库、车销车主孔雀机构、MadSpace等等孵化器集中倒闭;本来想做YCombinator免费创业孵化的36kr看到形势不对立马转成了联合办公模式，并不再建立自有孵化器改成投资加服务合作的模式;今年(2017年)，国际老牌联合办公空间WeWork与远洋牵手进入中国，国内孵化器开始整并了……从2015年到2016年底，诸多小创业圈子、主题社群、地方商户联合起来众筹建立的孵化器众创空间，因为自己的项目死亡同时又没能招来新的创业项目，相当于还未开张就迅速倒下。

房地产市场已经停滞下来了，跌背可是个体户们不是现代公司意义上的创业者，跌背他们不愿意搬进没有人气的新城，房地产大佬也都还在绷着博弈的心，不能轻易降低价格。

近两年应声响起的各种“工业小镇”“文化小镇”“汽车小镇”“主题公园”，日系则是在这种市场危机下，日系作出的探索——将产业园区改造成具有完善消费场景的科研工业文化市场，来撬动各种人群的消费能力。当然你可能会说，车销车主10%的项目能赚钱，还有这么多去创业，难道不是泡沫。

同样的，跌背广告也是自媒体、内容创业界经过了验证的商业模式。当然，日系不是说冷门的东西就一定没机会，日系但是鼓励大家去做热门、需求旺盛的东西，肯定算不上是什么错误吧?错误之2作为一个内容产品，它的获利方式大概就3种，第一种叫做广告，第二种叫做电商，第三种叫做知识付费。

其他赚到钱的段子号不胜枚数，车销车主就不一一列举了。但这并不能推论说，跌背网游是没有商业模式的，火锅店服装店是没有商业模式的。